民監署檔案1808154（不怕香港淪陷祇怕赤匪擾 偽政禍患憂）清除偽政勢在必行
民監署倡:討回基本法主權的(監督和守護)才能確保香港繁榮穩定,否則,必遭赤匪及國賊的長久侵犯及出賣。理由:五則禍基;一國無能何令港昌。二國敗伎倆輸港不絕。三腐政行為措置港政成偽政。四流氓統治於不法可彰。五回歸廿一年所有都存在國賊橫行成赤匪賣港。
2018/8/13-12:59立場訊 紅線任劃 殺得性起 一場新的批鬥運動開始，表面對像是香港外國記者會，罪名是提供平台予香港民族黨召集人陳浩天演講「宣揚港獨」，實質是恐嚇全香港人，大家醒醒定定。 如果「提供平台」也是「超越紅線」，那麼傳媒以後能否專訪陳浩天？學生組織能否找他出席論壇？電訊公司提供網絡平台給他發布消息，是否同樣犯上彌天大罪？ 老大哥最擅長抓人軟肋，前特首梁振英陰魂不散，殺得性起，率先質疑外國記者會會址由政府優惠租出（其實是租客負責維修保養歷史建築兼付市價租金），死纏爛打，明刀明槍，宣示公權力在我手，小心過馬路。 大家不須大驚小怪，以公權力教訓異己一向是潛規則，今次大方坦白，肆無忌憚而已。按此邏輯，若有電視電台專訪陳浩天，政府會否提醒廣播機構你的牌照何時到期？若有大學生找陳浩天出席論壇，政府會否提醒所屬大學下年度撥款仍在商議中？權貴眼中釘若以互聯網作平台宣揚宗旨，電訊供應商是否要遵從聖旨審查言論？否則牌照凍過水？ 根據好些權貴的邏輯，港獨「違憲」，故不能談，但他們也說過，喊「結束一黨專政」都違憲，是否以後也不能有平台讓支聯會發聲？又有權貴說「自決」等同「港獨」、主張「公投」也違憲，這些議題是否傳媒都不能提？任何平台都要拆？ 發展下來，現在的「反獨大合奏」，若你支持不夠熱烈，罵得不夠兇狠，也可能是罪名。黨的喉舌有評論談林鄭月娥只用了「非常可惜」及「非常遺憾」來形容外國記者會事件，以三個「不足」回應，就甚不客氣。 不要以為上述一切是天方夜譚，特區傀儡政府的律政創意力量與選擇性檢控的細心，不容低估。 外國記者會企硬，但寒蟬效應一定有；寒蟬不作聲，但心有不甘。冬去春來，時來運轉，小心寒蟬大爆發。2018/8/13-12:29立場訊
林鄭明訪京 出席「粵港澳大灣區建設領導小組」會議 行政長官林鄭月娥將於明日（14日）訪問北京，以成員身分出席周三（15日）舉行的粵港澳大灣區建設領導小組第一次會議。與會後，林鄭月娥將於周四（16日）上午返抵香港。今次是港府首次證實中央政府設有「粵港澳大灣區建設領導小組」。
政制及內地事務局局長聶德權和行政長官辦公室主任陳國基將會隨行。離港期間，由政務司司長張建宗署理行政長官職務。 領導小組是中央黨政系统中常規體系之外的補充機制，一般擁有跨部門協調權力。《香港01》上月中央準備設立高規格政治架構長期統領大灣區項目，掌管港澳事務的國務院副總理韓正將任組長，港澳兩地特首林鄭月娥及崔世安任成員，報道說這是香港特首首次躋身中央頂層組織，屬史無前例之舉。報道又指港府高層已證實有關消息，並指這是首次有香港特首參與中央層面協調機制，反映中央信任香港，而在此機制下，香港在大灣區規劃中具有話語權，可釋除「被架空」的疑慮。 不過，評論人劉細良曾撰文質疑，所謂晉身中央頂層組織，只是中共政治吸納的技巧，以此顯示由中央主導的大灣區規劃，表面上是有特區參與，尊重了特區政府的意願，「但這是政協花瓶的翻版，政治吸納才是真正被架空。首先第一個問題是特區有拒絕參與的自由嗎？大灣區概念有真正進行民意諮詢、專家論證嗎？這由頭到尾就是領導人一項政治工程。」
2018/8/13-8:23立場訊 港鐵沉降 香港淪亡
港鐵工程醜聞鑊鑊新鮮鑊鑊甘，一間代表香港衝出國際的鐵路公司金漆招牌，形象迅速蒸發，香港人集體受害。 曾幾何時，香港人係以專業倫理而世界聞名，我們不靠口號吹水，默默耕耘，以效率取勝，一切目標為本。上一次大規模工程建設，是1989六四之後的玫瑰園計劃，包括新機場在內十大核心工程，又鐵路、公路、跨海大橋、市區填海及新市鎮，仲要處理輸入外勞，政治上有北京及建制派阻撓，結果總共用咗1,500億，埋單計數仲要係比預算使少咗。 專業精神崩潰 官員恬不知恥
高鐵、港珠澳及沙中綫規模比唔上機場十大核心工程，未計豆腐渣工程，單係港鐵公佈沙中綫已超支165億元，總工程造價飆升至971億元，升幅驚人，成為全球每公里造價第二貴鐵路。高鐵香港段及沙中綫的超支金額最為龐大，埋單估計達400億元。香港人引以為傲專業倫理，蕩然無存。嚴重超支顯示工程管理一塌糊塗，港鐵工程師欺上瞞下，私自修改圖則，沉降超標當冇事，繼續施工，在在顯示專業精神已經全線崩潰，而政治上負責的官員更恬不知恥，置身事外。大家以為梁振英極左言行惡劣，未算！瞪大雙眼睇睇近兩個月港鐵醜聞，就知道梁振英五年來治下的香港，已經破壞到乜嘢程度。 港鐵工程嚴重超支，好多人歸咎於採用「服務經營權模式」建造，由政府出資委託港鐵規劃和興建，建成後由港鐵經營，這造成一旦超支要由政府找數，以往由港鐵自行融資，財務管理會嚴謹好多，超支亦冇咁厲害。前任運房局局長張炳良在任內亦表明，以上述模式推展鐵路項目，為政府帶來「深刻的教訓」。呢個教訓係乜？冇人敢講出嚟，因為高鐵係政治掛帥內地主導工程，而財務上存在極大風險，根本上市公司港鐵難以承受，財務上不可行，所以先至採用現行政府出資委託，而非傳統由港鐵自行融資的模式。至於沙中綫，十個車站穿越九龍中舊區，發展潛力低而建造成本超高，對減低東鐵及現有過海鐵路負荷有幫助，但沿線物業發展利益有限，於是惟有又係由政府磅水。 港鐵壟斷地位 隻手遮天機構文化 當年新機場十大核心工程，政府特別成立「新機場工程統籌署」全權負責，由公務員林中麟出任署長，直到機場落成啟用，再過檔機場管理局。整個工程監督系統由政務官負責，當時冇乜嘢問責官員。反觀今日，問責官員屬「一層肥膏」，無事可為，雖然坐港鐵董事局，但全無功能可言，由張炳良到今天陳帆，兩任局長都係浪費納稅人金錢。由於政府監管失職，加上其具有官方賦予的壟斷地位，上市公司財力豐厚，大量公關籠絡傳媒，港鐵公司成為獨立的冇王管鐵路王國，可以同大陸另一獨立王國鐵路局睇齊。由主席到管理層，工程總監全部養成唯我獨尊、隻手遮天的機構文化。 自紅磡站豆腐渣工程被揭露後，港鐵將心思工作放在全力攻擊爆料的分判商，又登廣告反擊，主席寸嘴到無倫，在在顯示呢間壟斷全港鐵路公司，已經爛到入心。立法會必須動用特權法，全面調查工程超支、延誤、安全及管理，拆除呢個香港鐵路王國，重建公眾信心。（原刊蘋果日報）14/08/2018
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