民監署檔案1809171（出賣港人利益
成現在特區政府(偽政)當真 國賊黑幫勢力 就赤匪橫行香江(惡霸)事實）消滅赤匪讓基本法活 香江繁榮應港人自治
引用段文：「2018年9月1日上午9:28香港01訊...民主黨主席胡志偉出席港台節目《星期六問責》時表示，如要為23條立法，應縮窄針對範圍到政府官員、行政會議成員等掌權者，以消除社會疑慮。民建聯主席李慧琼就指，其他國家在國家安全立法會時也不會指針對政府官員；又指，現時中央不擔心政府官員，但擔心民間討論，成為一國兩制的缺口。 胡志偉則反駁，西班牙打擊加泰羅尼亞獨立所運用的法律，也只針對自治區政府和有關政團，他強調，如要為23條立法，要吸取2003年教訓，避免讓市民擔心立法會成為「架在言論自由頭上的一把刀」。 胡志偉指，建制派中有激進力量將港獨放大，他質疑，23條立法無法解決港獨問題。他強調，社會主流聲音是不同意港獨，亦不認為港獨是出路，而當有人將港獨的學術討論放大，難免讓市民擔心背後議程。 胡志偉又指，建制派對港獨煞有介事，只會引起社會更大對立，他又指，明白國家擔心政權會受到威脅，但23條立法的針對對象，不能過於普遍。他認為，23條立法，應針對具體行為，如只是討論，也被視為危害國家安全，市民必然將23條立法與言論自由放在一起看。他又指，23條立法的對象，聚焦掌握權力者，因這些人才有能力將港獨付諸實現。…」
2018/8/31-13:44立場訊 港鐵不務正業 無藥可救 立即回購【文︰李卓人（工黨副主席）】港鐵沙中線工程項目接連出現工程問題，紅磡站、土瓜灣站、會展站連續被揭偷工減料；然後出現土瓜灣站周邊和會展站出現沉降，但卻刻意隱瞞數據。除了西鐵線元朗站，東鐵線大圍站附近的高架路段、以及輕鐵天榮站均被傳媒揭發，懷疑因為鄰近港鐵住宅發展項目打樁而出現沉降問題，社會對港鐵工程安全的信心，陷入前所未有的低點。但港鐵的工程醜聞已經不是第一次。 記憶猶新，張炳良在港鐵行政總裁韋達誠要求下，合謀隱瞞立法會高鐵通車延誤問題。後來韋達誠因高鐵工程延誤而被迫辭職，張炳良則背負隠暪污名。而高鐵通車最終延誤三年，超支200多億，但2014年底竟敢堅持說能在2015年完工，簡直當香港市民儍瓜，可見港鐵管理高層的傲慢。而到沙中線醜聞，港鐵完全沒有吸取教訓，態度囂張更甚。 當然港鐵最為香港人所垢病的是忘記初衷。在營運鐵路方面，雖則年年賺大錢，但仍然年年放肆加價，自兩鐵合併以來所謂「可加可減機制」都是有加無減，令市民承受沉重交通費用，生活苦不堪言；再加上事故頻生，造成混亂，交通延誤。種種表現，讓市民看到港鐵只顧牟取暴利，卻未有完善管理鐵路系統，做好維修工作，對公共服務的本份棄之不顧。 港鐵不務正業 撈埋內地物業炒賣 連串問題反映港鐵已蛻變成為龐大異形大怪獸，經營本地鐵路業務，只是變成港鐵繼續可以全球投資膨脹的踏腳石。除在香港大搞物業發展外，更擴張至投資內地的地產項目和海外的鐵路經營管理。甚而有高層因在內地涉及貪污而被辭職。從香港人的角度來說，港鐵嚴重傾斜去投資內地和海外業務，實在是利之所至，不務正業。 事實上，按港鐵財務報告顯示，港鐵在2017年的經營利潤，有大約百份之十五的收益是與內地物業發展和境外鐵路發展相關，達32億，當中內地物業發展的盈利已高達23億，竟比香港的物業發展收益11億還要高。再看港鐵的受僱人數，香港僱員17,524人，而海外高達10,781人，即海外僱員數目佔總僱員數目已經接近四成。海外僱員數目在十年前僅是1,646人，近十年間數目暴升六倍之多。以此觀察，港鐵已成為政府投資萬能Key，將來我敢斷言特首為求完成政治任務，港鐵不久將來還要用作投資一帶一路的基建和物業發展。 即使是本地業務中，亦僅有百分之三十五的收益是來自於本港鐵路服務的業務，數目為75億；但另外總數達107億，分別來自「車站商務」、以及「物業發展」和「物業租賃及管理」三個項目的收益，合共佔總收益超過百分之五十，可見物業租務等收入，與本港鐵路服務的主次經已完全顛倒。 圖表來源：2017 年港鐵年報 在鐵路本業收益已佔少數的背景下，我們代入港鐵高層的思維出發，自然捨難取易。反正來自車站商鋪、廣告、商場、辦公室等豐厚收入，已可令港鐵做靚盤數，向外國和大陸發展業務又可以擴大商業版圖，足以向股東交代；那麼維持鐵路工程和服務質素的重要性也每況愈下，港鐵種種延誤、信號系統出錯、車站設施事故，對市民來說已經是尋常新聞。更何況鐵路的本業隨住十多年前兩鐵合併，已取得壟斷地位，即使年年加價，市民也難以有其他選擇，只能被人撳住嚟搶。 港鐵傾斜地產財團利益 出賣初衷 港鐵結構上是75%政府擁有，餘下股權雖然名義是小股東擁有，其實是投資經理控制，大財團從後操縱。這情況在港鐵董事局的成員名單中亦反映出來。除政府高官外，大家不難發現董事局成員都是香港的權貴階級，是眾多利益集團的代表。港鐵的發展模式直接影響眾多地產上的利益，大財團絕對不會掉以輕心，必有其代理人看管。而政府會代表普羅大眾作監管嗎？其中為何連一個民選立法會議員都沒有？港鐵黑箱作業，政府沒有履行代表市民監管的責任，使港鐵變成獨立王國，口講服務市民，實為大財團謀取利益，出賣港人的交通需要托付，淪為地產炒賣工具。 有連政府也怕幾分的權貴董事局，就有跋扈囂張的管理高層。對於行政總裁級的高層，他們的真正老細是權貴董事局，不是市民。他們最重要的任務就是做好盤數，年年暴利，就能保證他們的千萬高薪。行政總裁2017年的年薪便是一千四百多萬。什麼市民利益、工程管理，只要不出大問題，高層便自然平安過關。董事局只睇盤數，立法會監管就隔一重，再加上保皇黨必反對用特權法查港鐵事務，港鐵管理高層就更可肆無忌憚。 回購港鐵 切斷商業利益
要解決港鐵的結構性缺陷，就必須大刀闊斧徹底改革，斬斷港鐵營運中的商業利益，恢復為以公眾利益為先的公營機構。其實早在港鐵私營化時，我便指出私營化所引發的結構性問題。在2006年6月8日立法會大會辯論港鐵合併條例草案時，我便已發現狠批私有化：「職工盟一直反對公營交通服務私有化，因為將來一切便會以謀利為最高
目標，市民利益便一定有所犧牲，盈利一定比民生利益重要，這是不用問的， 我擔保一定會是這樣的。如果它不是這樣，不是以盈利為最高目標的話，便會失去了私有化本身的基礎，亦對不起股東。它將來一定不會對不起股東，只是會對不起市民而已。」 因此，要解決港鐵霸權問題，就要回購港鐵，將港鐵恢復為一個公營機構。但當然公營機構在官商勾結下，也不一定會以服務市民為先。因此第二步就是將港鐵的機構管治，注入一定程度的民選立法會議員監察。票價方面，藉由現在的可加可減機制，改為由立法會審議。這亦是我在2006年希望提出的修訂，可惜未能得到立法會主席同意提交立法會辯論和投票。 港鐵沙中線醜聞、高鐵超支只是表面病徵，實在港鐵管治已經無可救藥，必須完全徹底改造。01/09/2018
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