民監署檔案1905079（非法政權禍港特首 成為偽政勾黑幫糾國賊
出賣香港所有至極 利益集團黑工程佈四處）港府成國賊掏錢包 特區變政匪禍民窩
2019/5/22-14:16立場訊 【逃犯條例】彭定康:修例是97年以來最差的事 破壞一國兩制承諾 末代港督彭定康周二(21日)就《逃犯條例》修訂開腔,指修例將會是香港1997年回歸以來「最差的事(the
worst thing)」,破壞中國對香港「一國兩制」承諾,並威脅香港作為國際金融中心的地位。
前港督彭定康周二出席活動前接受《彭博》訪問,指修例在香港引起重大關注並不意外,外界擔心《逃犯條例》修訂,會影響香港作為獨立關税區地位,以及威脅到其國際金融中心的地位,彭定康亦有同樣憂慮,擔心修訂會被國際社會解讀為,香港不再是一個特別行政區。「若果中國開始視香港只是內地的一部份,與深圳和上海並無分別的話,國際社會遲早會認為,香港不再擁有獨特的地位。」 彭定康認為若通過修例,將除掉中港兩地之間的「防火牆」,香港市民將要面對內地「依法而治」(rule
by law)的風險,「這樣的話,法庭和執法部門,與黨的旨意之間,就再沒有任何明顯的差別。」
彭定康指,自2012年中國國家主席習近平上台後,香港社會在自由和法治方面都明顯倒退。「正如(習近平)在中國收緊控制,他在香港亦在做同樣的事情。」他說。「外間談論中國在21世紀的角色,但中國政府卻仍未能說服我們,他們是可信的。」 今年4月底,民陣舉行反修訂《逃犯條例》遊行前夕,關注香港的英國組織Hong Kong
Watch,發佈彭定康對《逃犯條例》修訂的看法,對於特區政府官員多番重申修例是為了「修補法律漏洞」,他指並非必須要做,又稱自回歸以來香港和中國也未曾達成引渡協議,相信法治的社會,是不會跟不相信法治的社會達成相關協議。
引用文章2019/5/21-18:48立場訊
明日大嶼 — 終將破滅的童話 發展局局長黃偉綸出席「明日大嶼」記者會 發展局局長黃偉綸出席「明日大嶼」記者會 政府打算以專家預計 10,000 億元填海 1,000 公頃，聲言此「明日大嶼願景」不但能解決香港的房屋問題，還可以刺激經濟增長。但這個計劃打從一開始便謬之千里，就算政府建議先花五億五千萬元進行可行性研究，也不可能自圓其說。 明日大嶼的問題，在於政府的萬億童話乃建基於一個 1980 年的過時點子，註定破滅收場。 1980 年代，正值香港籌謀建造新機場，取代原有的啟德機場。新機場選址大嶼山赤鱲角，而為了興建相應的基建，政府考慮了兩個方案：一是建造大橋連接新機場以及青衣和香港其他地區，並於東涌興建新市鎮；二是建立東大嶼島新市鎮，並以隧道連接東大嶼島和堅尼地城，出入新機場都必須通過此新市鎮。要建造所謂的東大嶼島新市鎮，就要在交椅州附近填海約
1,000 公頃。落成後，新市鎮將可容納 30 至 70 萬人口，並提供約 20 萬個職位，大部分居民都可在島內就業。最後，政府選擇了第一個方案，於是我們有了東涌新市鎮，以及連接大嶼山和香港其他地區的青馬大橋。 無論是地理位置、填海面積還是預計的人口與就業數據，明日大嶼願景都足本照抄 1980 年的東大嶼島研究，問題是香港的經濟、人口及環境狀況都已今非昔比，1980
年的計劃根本不可能適用於今日和明日的香港。 1981 年，香港人口只有 500 萬，及至
2011 年已突破 700 萬，上升了足足 40%。當年的香港經濟仍以製造業為骨幹，18% 就業人口於工廠上班，貢獻了 20% 的本地生產總值。為了方便市民在同區工廠就業，以前的新市鎮大多建於工廠區附近，荃灣和葵涌就是例子。那時，全球暖化和海平面上升都還是陌生的議題，不會在規劃都市發展時一併考慮。 時至今日，香港的經濟重心已由製造業轉移至金融及服務業，土地不再是經濟發展的首要條件。2018
年，製造業只佔本地生產總值 1.1%，僅僱用 1.8% 的就業人口。互聯網的發達，意味著經濟活動不用再集中於某個核心商業區而可以分散在不同地域，而這個趨勢在未來只會有增無減。放緩的將是人口增長，預計未來
30 年，香港人口只會增加 10%，即由目前的 740 萬升至 2043 年的 820 萬，到了 2066 年更會回落至 780 萬。此外，今天的全球暖化和海平面上升問題嚴峻，全球沿海地區都受到嚴重威脅，一個在海中心住上
70 萬人的小島有多危險自不待言。 在時移世易的今天重用當日的東大嶼舊方案，可見「明日大嶼願景」實際上與奇幻文學無異，只是政府以亮麗包裝展示於市民面前的高級地產廣告。 明日大嶼建造需時，註定不可能解決眼前的公營房屋短缺問題。為了安撫民心，政府提出公營房屋將佔明日大嶼住屋供應的七成，即約
18 萬個單位，但這卻與另外兩點自相矛盾：政府同時聲稱明日大嶼將興建新的核心商業區，提供高收入職位讓居民可以在附近上班。試問這像是為公屋居民而設的發展計劃嗎？ 環觀世界各地的都市發展方案，沒有方案會把高級商業區放在數以十萬個公營房屋單位旁邊。公屋居民的人口特徵和學歷資格都與商業區的高收入職位格格不入，即是說他們很可能要到明日大嶼以外的地區上班，就像其他公屋區的居民一樣
— 單看天水圍和屯門，就分別有 75% 及 50% 居民需要跨區上班。事實上，就連政府自己的明日大嶼研究，所收到的規劃意見也將需到島外上班的人口比例假定為 40%，政府的原島上班願景根本就不攻自破。 明日大嶼沿用 1980 年的島內人口預測，但又聲言新都會可給予居民充裕的空間和上佳的生活質素，絕對是癡人說夢。1,000
公頃土地要住 70 萬人，即是每平方公里要擠進 70,000 人；相比之下，現時全港人口密度最高的觀塘區，每平方公里也只是住了 56,000 人！ 明日大嶼的交通網絡與 1980 年研究中的計劃相差無幾，由一條隧道連接新島嶼與香港島，但現時全港人口和交通流量水平已與當年差天共地，註定了明日大嶼必將迎來無盡的塞車噩夢。政府於
2016 年也自行做過研究，結果證實明日大嶼塞車無可避免；只是政府最近不情不願地公開研究結果時，堅稱當時的研究並不完整，引用的資料不合時宜，所以塞車的結論已經過時。研究是否真的已過時呢？抑或政府只是在當一隻鴕鳥，不願承認內部早有的結論？ 此外，政府還聲稱明日大嶼於 2025 年動工，2032 年便可入伙。根據以往的填海經驗，1,000
公頃的島嶼和城市基礎設施，不可能如此迅速全面落成，屆時面世的相信只會是交椅洲以東的 300 公頃土地，連接堅尼地城的隧道即座落於此。既然政府已承諾以公營房屋供應為先，首先落成的房屋將以公屋為主，至於鐵路網絡於初期便落成的機會則甚微。鐵路欠奉，房屋又以公營為主，這樣的明日大嶼相信難以吸引提供高收入職位的企業進駐。至於私樓供應，根據發展局局長黃偉綸今年
3 月的說法，島內普遍興建 800 呎的單位，其索價將是 1,500 萬元的天文數字！
換言之，港人將在 2032 年後見到的明日大嶼，只會是茫茫大海中的一個小島，人口密度高，公屋十數萬，私樓買不起，高級商業區如同幻影，高收入職位無影無蹤，隧道塞車。政府將明日大嶼包裝為童話故事，可憐香港人不但當不成公主王子，反而要付出公帑供養大白象！22/05/2019
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