民監署檔案1707102（偽政出賣香港恥辱不絕不盡不堪不寧不萎 港人護港義務勢在必然不斷不怕不懼昂首）民監署號召港人 自己天地自己管
引用文章立場訊2017/7/27—7:44為了經濟效益破壞基本法保障， 值得嗎？
＜簡單來說，政府現在的建議是要將西九的內地口岸區，變成香港特別行政區內的一個特區，實行「一港兩制」。 基本法的設計，是除了國防外交等自治範圍以外的情況下，香港不用遵行內地法律，反而基本法第22（3）條要求所有駐港人員及機構必須遵從香港法律。 但香港政府現在卻主動邀請中央協助，引用基本法第20條授權香港政府成立特區中的特區，在這新特區內放棄基本法的保障，全面實行內地法律。 為了一些方便及經濟效益而破壞香港的法制及基本法的保障， 值得嗎？＞ 李柱銘批香港土地利益不被保障 前基本法起草委員李柱銘狠批，中央引用基本法20條授權一地兩檢「租回頭」，等同違背《中英聯合聲明》確立《基本法》要保障香港土地利益。李柱銘擔心，若香港發生第二次佔中時，港府可主動透過《基本法》20條，將被佔據的地方「短租」予內地，屆時就不再實行香港法律，「隨時某一區都可以租，令人強烈反感！」 另一前基本法起草委員譚惠珠就反駁指，李柱銘所說的事情不會發生，因為一地兩檢法是經過社會多年考慮、撥款，再由香港政府提出；「不會無端白事，就租畀內地。」譚惠珠又指，在一地兩檢下，一國兩制及高度自治方針不變。她解釋，在一地兩檢下，香港所有屬於自己的地域，及將來香港的口岸都是實行香港法律及資本主義。至於「內地口岸區」，亦有六項民事相關事項受香港法律管制。她又指，一地兩檢從頭到尾都是香港主動提出，非中央要求，體現高度自治。 譚惠珠又首次提及一地兩檢有法律基礎。她引用《基本法》第118條：「香港特別行政區政府提供經濟和法律環境，鼓勵各項投資、技術進步並開發新興產業。」及119條：「香港特別行政區政府制定適當政策，促進和協調製造業、商業、旅遊業、房地產業、運輸業、公用事業、服務性行業、漁農業等各行業的發展，並注意環境保護。」指高鐵一地兩檢附合上述條文，而《基本法》第20條非關鍵條文。不過，律政司司長袁國強卻從未提及《基本法》第118及119條。 回應租客論 李柱銘：魔鬼在細節 對於袁國強昨日（27日）以業主和租客關係，比喻一地兩檢中香港和內地的角色，李柱銘提醒「魔鬼在細節」。他指，當租客要進入房間時，就必定要經過大門和客廳，屆時就會劃出範圍。當屋主的寵物踏入該範圍，就被用上另一套法律。 譚惠珠隨即反駁比喻不當，她指只有乘坐高鐵的乘客才會進入內地管轄區，乘客購票時已知該區域屬內地管轄，與貓狗不同。 「高鐵一地兩檢關注組」先以懶人包教育市民 「高鐵一地兩檢關注組」成員梁啟智就指，政府引用《基本法》第20條解釋方案「嚇親人」，會開壞先例。他認為《基本法》第20條的意思是中央政府可授予香港其他權力，是從無到有。但將條例應用於一地兩檢，就如皇上賜毒酒，等同自殺。若以《基本法》第20條開後門，情況比釋法更嚴重。關注組將先以教育方式入手，以「懶人包」向市民講解一地兩檢方案。
國策透視：廣深港高鐵一地兩檢成為本港熱門話題，討論主要集中在政治方面。筆者在此則由從技術層面做討論。一地兩檢的原意，是讓內地城市不需要為來自香港的高鐵另設口岸。由於上海、廣州、北京等一線城市，已經設有鐵路口岸；一地兩檢的價值在於，可以讓港鐵的覆蓋範圍擴大至二、三線城市，包括汕頭、廈門等。不過，這種設想可能過於理想。
本港媒體之前披露，中鐵四院為廣深港高鐵營運遠期的目標班次為，西九總站每日將開出197班列車；當中香港到深圳和廣州的短途車有164班，佔83%；其中更有54班車都只是來往西九及福田，即僅一站車程。扣除上述短途車後，可以前往全國各地的長途車，每日最多只有33班，這些才是一地兩檢的服務對象。 但上述只是最理想情況。由於要與港鐵拆賬，鐵總對跨境直通車一向並不積極，目前班次已經非常疏落。更何況深圳一直處心積累想對香港「截糊」，目前福田、龍華站已有大量高鐵班次前往全國各地。如將始發站改成香港，需要與港鐵分賬，內地更不樂意。香港高鐵短短20多公里的千億造價已是天價，但為西九班次疏落的長途車而設的一地兩檢，背後的政治代價可能更加昂貴。 黃尹華
比比皆是是非中,畜性難遺蠻不斷,何能令港人相信其囂蠻可改！27/07/2017
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