762民監署檔案1901012（流氓政權濫政濫法禍無窮 港人生命當兒戲 反動勢力橫行霸道黑幫撐 港府行政成偽政）民監署倡監督行政 必須履行職責本能
香港政府京港匪賊聯手出賣堪不可預,似港官實赤匪本盜國重重身份憂患; 無能者占優,有能者面刑,行政可行者坐滿牢獄,黑黨當權勾結無不禍害,令(香港國際金融文明地位面臨喪失危機)受損害是香港人。受益者仍然屬於黑幫勢力和反動利益集團所擁有,及一群狼心鼠面偽愛國者的真賣國行為。因此香港危機構成事實,就在以下文章所涉及的一部份。但是,再不改善就可能亡國甚至滅港,理由無能者處不得強政也履不善民生就成其害的源頭。
2019年1月31日 上午6:18香港電台-港聞 政府將檢視沙中綫土瓜灣站及鑽石山站 確認工程質量 沙中綫紅磡站工程再被揭發有施工問題，涉及擴建月台北面和南面連接隧道，以及在月台東面的列車停放處。 政府向立法會提交文件，指為審慎起見，會檢視沙中綫其他車站，以確認主要結構工程，有否出現與紅磡站擴建部分工程類似的質量問題，首先檢視土瓜灣站及鑽石山站，短期內會展開工作。 運輸及房屋局局長陳帆表示，沙中綫通車日期將受影響，他亦不清楚何時可以通車。
2019年1月31日 上午6:11 田北辰籲鑿開鋼筋檢驗
田北辰指港鐵應鑿開適量數目的鋼筋檢驗，以穩定市民信心。【星島日報報道】沙中線紅磡站工程再爆新問題，包括在紅磡站南、北連接隧道及列車停放處有工程記錄缺失，以及未經批准改動工程。實證圓桌立法會議員田北辰批評，事件反映港鐵「監工九流」，若禮頓和港鐵無法遞交相關表格，又沒有圖片供證明，屋宇署難以給予最終批核，無法通車。港鐵應鑿開適量數目的鋼筋再次檢驗，以穩定市民信心。 對於是否支持引用《特權法》調查，他認為現時記錄有問題不代表安全有問題，港府已主動交代事件，現時引用《特權法》亦難以決定調查內容。 工程界議員盧偉國對表格缺乏情況極不滿意，認為工地管理其中一個重要原則是可追溯性，包括設計有改動，現場管理要有清晰記錄，例如圖紙及施工指引，但有四成的表格缺失屬極不理想，甚至是「制度崩潰」，促請政府盡快釐清事件。 對於有工程被發現部分接駁位置未經政府批准，鋼筋搭接的方式改為以螺絲帽連接，盧偉國指兩種接駁方法均常用，但任何改動應有圖紙及指引。他認為，沙中線或可局部通車，但必須先確保安全問題，同時應在釐清事實後方考慮使用《特權法》。 公民黨陳淑莊表示，現時做法有如港府、港鐵、禮頓層層推卸責任，強調港鐵有四成檢查及測量申請表格缺失，又不知涉及的工程範圍，做法絕對不能接受。她不排除事件是有人刻意註銷工程紀錄，港府應向執法部門舉報。她指市民已失去耐性，亦對沙中線失去信心，冀建制再考慮以《特權法》調查事件。 民主黨林卓廷形容，沙中線醜聞愈演愈烈，到了難以想像的地步，批評運房局局長陳帆為港鐵董事局局成員之一，但記者會上卻把責任推予港鐵，「唔好講到好似受害人咁」，又期望立法會能成立獨立委員會調查事件。
2019年1月31日 上午6:11 沙中線危機擴大 恐通車無期
港鐵直至上周，才向政府匯報北面連接隧道有近四成文件缺失。【星島日報報道】沙中線紅磡站工程醜聞進一步擴大，政府及港鐵昨分別召開記者會，承認除了月台層板外，由禮頓承建的車站附近北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處，亦欠缺了大批證明文件以證其工程質量，同時亦再發現工程沒有按屋宇署批准的圖則施工，將本來的駁鐵設計擅自改為使用螺絲帽接駁。由於無足夠文件證明建築物安全，屋宇署亦無法批出使用准許。運房局局長陳帆表示，不排除要在此三個範圍進行全面評估核實。原定年中開通的沙中線大圍至紅磡段，陳帆亦表示無法確認何時可以通車。 港鐵紅磡站工程醜聞未有隨調查委員會聆訊結束而暫告一段落，反而涉及的問題範圍更進一步擴大至同由承建商禮頓負責的北面連接隧道、南面連接隧道及位於月台東面的紅磡列車停放處。政府昨午先召開記者會，運房局局長陳帆表示經過多月交涉，港鐵上周向政府承認，與月台層板屬同一工程合約的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題，陳帆直言對港鐵表現感遺憾。 路政署署長陳派明進一步表示，港鐵早於去年四月已向禮頓發出「不符合通知書」，雖然署方之後有作跟進，一直至去年十二月二十日，港鐵始書面通知署方，指承建商就北面及南面連接隧道工程提交的竣工資料不完整，缺失的施工記錄包括「檢查及測量申請表格」（RISC
Form）。同時，港鐵亦首度承認部分鋼筋接駁位置，由原來鋼筋搭接方式改為以螺絲帽連接的方式去進行，未有依獲批的圖則施工。 陳派明指，港鐵稱北面隧道有約四成的「表格」有缺失，未能提供。南面隧道及列車停放處的情況，目前更未有任何資料。他形容有關資料是「轉捩點」，認為有需要向公眾公布所掌握的資料。他解釋，在工程期間，港鐵會設立一些「關鍵檢查點」，承建商要在滿意工程質量後向港鐵提交申請，當港鐵檢測後，准許、同意或無反對通知情況下，承建商才可繼續進行下一步工程。 在港鐵另行安排的記者會上，港鐵工程處總經理周蘇鴻對港鐵是否曾簽署有關「表格」說法模糊，只表示有部分找不到，會向同禮頓及分判商再跟進，但他承認「有一些有簽到」，但之後交回給禮頓。不過，被多次問所欠缺的文件來自工程那一階段，實質總數及位置等詳細資料，港鐵亦未能回應，只表示有待核證。 港鐵行政總裁梁國權對禮頓感到失望，並保留追究的權利。他承認，港鐵在監測及文件記錄等方面有不足之處，未來會盡力改善。他又屢次回應指，三個新涉事範圍已建成兩年，亦已進行試車，沒有任何迹象顯示結構不安全。 至於原定今年年中開通的屯馬線（屯門至烏溪沙）紅磡至大圍段能否通車，陳帆坦言現時因不清楚隧道等位置的結構細節，自己亦不清楚，只確認目前的情況會對通車有影響，他亦不排除若港鐵最終未能提供足夠證明，需在新增問題範圍進行全面評估。 根據政府昨提交予立法會的資料，港鐵指由於任何程度的局部通車，均需要位於列車停放處範圍內的鐵路系統控制用房能正常運作，因此相關用房是否能通過屋宇署等部門的審批將直接影響局部通車是否可行。此外，港鐵亦要解決信號及通訊電纜等問題。31/01/2019
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