民監署檔案1903031（職責非兒戲特首應承擔 守護港府政權民權 與狼共舞亡國出賣香港
罪責違背憲制當誅）過份賣港必就獨立 公投立國國際承認
無知國為何人所稱(必敗至亡),無識自然準則(廢人渣滓),無能治國惡法施加(自滅徵兆)。香港立國被偽政違法亂紀所逼造成,香港人順其自然承擔。
2019/3/8-11:51立場訊:譚惠珠指台灣要求港修訂《逃犯條例》 台陸委會：一派胡言無中生有 台灣大陸委員會（陸委會）昨晚發新聞稿，嚴正駁斥基本法委員會副主任委員譚惠珠昨天指，建議修訂《逃犯條例》的不是中央政府，也不是不特區政府，而是台灣。陸委會指譚惠珠「胡說八道、推卸責任」，指這只會突顯相關說法的無知。 譚惠珠昨天接受有線新聞訪問，稱以她所知，「我相信呢個（修例）絕對唔係中央要求，我絕對相信因為係台灣方面有這要求，希望移交逃犯。」台灣陸委會昨晚發新聞稿，駁斥沒有這回事。陸委會指出，「完全是一派胡言，無中生有，混淆視聽，本會對此嚴正駁斥。」新聞稿指，自港方提出修訂逃犯條例以來，來自各界的質疑不斷，有關方面應廣聽諫言，深切檢討為何不能獲得外界信任；而非胡說八道、推卸責任，這只會突顯相關說法的無知，對於港人所追求的公平正義，沒有絲毫幫助。 陸委會重申，希望港方以不涉於政治的務實態度，積極考慮與台灣簽訂司法互助協議，從根本解決問題，確保公平正義獲得伸張。
2019/3/8-10:12立場訊:據報中央命林鄭任內就23條立法 或最快今年底啟動 政圈早已盛傳北京要求為《基本法》23 條立法，now 新聞台政情以及《明報》政情均引述消息人士，中央數月前已要求特首林鄭月娥要在任內完成立法。明報的報道又指出，中央希望最快在今年底便啟動，明年立法會選舉前完成立法。 now 新聞台的「政情」引述知情人士人士稱，指中央研判香港形勢後，認為林鄭應打鐵趁熱，在她本屆任期內完成23條的立法工作，又稱林鄭已知道有關「任務」，又指中央公開要求特區政府就取締民族黨提交報告，反映北京要為23條立法的劇本已啟動 報道指北京對何時啟動立法未有定案，對於有主張在明年7月立法會換屆前通過23條，雖可免卻下屆立法會形勢有變，失掉立法最好機會，但此舉或令建制失議席，然而報道引述有關方面評估，認為即使最壞情況也只會令建制派在立會選舉中失去兩個議席，認為建制派為促成憲制責任應該「輸得起」。 《明報》政情專欄引述消息指出，多於一名建制人士透露，聽聞中央數月前已要求本屆政府要在任內完成立法，分析這將是特首林鄭月娥欲連任而需向中央交的「功課」。 對於何時立法，報道引述消息人士稱兩個版本，第一個版本是中央希望最快在今年底便啟動，明年立法會選舉前完成立法；另一版本是在明年立法會選舉後進行。有了解中央想法的政界中人就認為，今次再做23
條，內容肯定較2003 年時更「辣」，亦不可能再「斬件」進行。
2019年3月8日上午8:02香港01【沙中線】新鐵三角班子無蜜月期
履新即須為工程「拆彈」港鐵沙中線工程醜聞引發「港鐵大地震」，港鐵行政總裁梁國權提早退休、時任工程總監黃唯銘以及三名時任沙中線總經理離職。政府及港鐵昨（7日）同日宣布，委任歐陽伯權以及現任港鐵常務總監金澤培分別接任港鐵主席及行政總裁，連同港鐵上月宣布包立聲接任工程總監，新班子終成形。 沙中線工程遺下一大堆「爛攤子」，究竟新班子能否成功「拆彈」，現階段評論仍是言之尚早，惟肯定他們上任後將立即面對極大挑戰，而不會享有任何「蜜月期」。 沙中線接駁位造假 林鄭怒炒四高層 沙中線工程去年5月被揭疑有鋼筋接駁位造假，港鐵其後於6月15日及7月13日向政府提交報告交代紅磡站工程問題時，忽略了東面連續牆涉設計修改，導致兩份報告資料出現不符，並誤報了約2,000個螺絲帽數目。 運輸及房屋局局長陳帆於獨立調查委員會聆訊作供時，披露港鐵先後兩次提交的報告「存有極大的差異」，加上港鐵工程「三無」，即未有提交設計圖則、施工圖則及建造後圖則，以致政府對港鐵團隊失去信心。港鐵主席馬時亨亦曾披露，特首林鄭月娥下令要求涉事四名的沙中線高層人員離職，引致去年8月7日「港鐵大地震」，行政總裁梁國權須提早退休、時任工程總監黃唯銘、三名沙中線總經理胡宏利、黃智聰及李子文離職。 沙中線問題愈揭愈多 新團隊需時「拆彈」 對於新班子的人事任命，政府及港鐵昨日終敲定人選，傳獲林鄭月娥羅致出任財政司司長不果的歐陽伯權，7月1日起接替馬時亨出任港鐵主席，而現任港鐵常務總監金澤培則於下月1日接掌行政總裁一職，連同早前港鐵宣布包立聲於本月18日出任工程總監，「拆彈」團隊終成形。 惟沙中線工程至今仍有不少疑難尚未解決，由紅磡站剪筋指控、鋼筋螺絲帽未有妥善接駁、紅磡站鑿牆的超音波檢測方法存有誤差，至最新發現紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處缺失施工紀錄及擅改設計，甚至會展站及其他車站工程亦要一併審核，沙中線能否如期通車或會否局部通車仍是未知之數。 金澤培向遭輾斃唐狗「未雪」屈膝獻花 候任港鐵行政總裁金澤培現年57歲，由1995年加入港鐵至今逾24年，曾在車務處、工程處以及中國及國際業務擔任不同管理職位。其後於2011年至2016年擔任車務總監，2016年5月獲委任為車務及中國內地業務的常務總監，並在2011年1月起出任執行總監會成員。2014年，港鐵上水站唐狗「未雪」誤闖路軌遭輾斃，金澤培當時向「未雪」遺照俯身並屈膝獻花。 金澤培持有英國南安普敦大學土木工程理學士學位及英國倫敦大學機械工程博士學位，故常被尊稱為「金博士」，同時在1989年取得英國特許工程師資格，亦是香港運輸物流學會副會長及院士，以及英國職業安全及健康學會特許資深會員。 至於工程總監包立聲現年為61歲，於1992年至2004年期間曾任職港鐵，負責管理數個建造合約直至項目竣工，達成了機場鐵路、將軍澳支線及昂坪360項目。他在項目管理、執行和交付香港、中國內地及英國大型基建及鐵路工程項目方面擁有40年經驗。包同時持有英國劍橋大學文學學士及文學碩士學位，現時為香港工程師學會及英國土木工程師學會的資深會員。 歐陽伯權空降港鐵 未有相關工作經驗 上述可見，金澤培及包立聲均熟悉港鐵運作，只有年屆66歲的歐陽伯權未曾為港鐵工作，但他任嶺南大學校董會主席時，處理學生糾紛願意席地而坐與學生聊天，即使立法會鐵路事宜小組委員會主席、前九鐵主席田北辰與他並不認識，亦大讚對方「有EQ（情緒智商）及政治智慧」。 運輸及房屋局局長陳帆昨日發新聞稿表示，期許新任主席及新任行政總裁履新後，能強化港鐵的企業管治，並帶領港鐵穩步發展，持續提升安全及服務質素，加強政府及市民溝通以回應社會期望。三位接班人能否成功「拆彈」，現階段作任何評論仍是言之尚早，惟相信大家將拭目以待。08/03/2019
沒有留言:
張貼留言