民監署檔案1903042（鄭月娥匪首可私任由 賣港求榮及時禍行政 勾黑掠公帑橫行霸道 置惡業吞噬港人性命）民監署譴匪首行為 待不及時禍港攸然
赤匪政匪國匪匪夷所思,特首賊首黑首首鼠模稜,詐騙狡騙欺騙騙財騙職！
政黑黨黑官黑黑道當道,國賤政賤黨賤賤買賤賣,政禍法禍治禍禍國殃民！
2019/3/26-21:57立場訊:【解讀沙中綫調查報告】無採納鋼筋測試結果 只信委員會、港鐵及禮頓專家意見 沙中綫調查報告今天公開，獨立調查委員會，最終不但裁決紅磡站擴建部分及月台層板工程，達致安全水平，甚至連扭入鋼筋要求不合屋宇署規定，委員會亦未有批評。原來調查委員會主席、終審法院前非常任法官夏正民，以及英國工程師
Peter Hansford ，以超聲波測試有誤為由，全沒有採納任何測試結果；委員會亦對認為到底鋼筋是否需扭入多少才可確保安全，採取非常寬大態度，指鋼筋扭入的幅度即使少於鋼筋製造商人和要求的
36 毫米，報告指「不代表其強度未達到有關的功能要求」。 港鐵其後有就未扭盡的螺絲帽進行測試，當時傳媒報道
9 個測試的扭入只有 7 圈樣本中，有兩個鋼筋絞牙出現鬆脫情況。在 15 支鋼筋樣本中，只有扭入8 圈的樣本能夠通過測試。但委員會只用一句，「專家 Don
McQuillian 教授只有很短的時間研究初步結果。McQuillian 教授確認測試結果並沒有改變其先前的觀點......他仍然認為受影響的結構安全。」 改良前後超聲波測試 報告完全無採納 委員會報告的第 7 章，提及港鐵為檢查連續牆及擴建部份而進行的測試。報告指委員會知悉港鐵使用「陣列式超音波檢測」，以扭入
10-11 圈螺旋紋，即 40-44 毫米作「完全穏妥接駁」基礎，這個實際上亦是屋宇署的要求。
不過在扣除預計的誤差後，檢測把扭入的長度定為最少 37 毫米。截至 1 月 29日，港鐵經路政署公佈 116 支鋼筋接駁的檢查結果，當中 39 支不合格，比率為約
33 %。不過後來在委員會聆訊最後一天，超音波檢測的準確度受質疑，警方鑿開石矢抽出 4 個連接鋼筋的螺絲帽量度，發現實際扭入的長度有 3 個達 40 毫米、一個達
39 毫米，於是檢測停止。委員會在報告中純粹記錄事態發展，沒有任何表態。 而港鐵在今個月開始重新進行經改良的「超音波檢測」，路政署公佈
48 支鋼筋的記錄，仍有 13 支不達標，不合格比率為 27%。然而，委員會早已提交中期報告，因此改良前後超聲波測試，報告完全無採納。 委員會專家
僅用短時間研究拉力測試結果 另外委員會聆訊期間，亦有花大量時間聽取來自包括政府、工程人員對扭入螺絲帽鋼筋長度對結構安全影響的意見，不過最終委員會只以短短幾段交代。報告指港鐵在今年
2 月中，測試 9 個扭入不同長度鋼筋的靜態拉力及持久延性測試。報告沒有提及測試結果，只是指由委員會聘用的獨立專家 Don McQuillian 教授只有很短的時間研究初步結果，McQuillian
教授確認測試結果並沒有改變其先前的觀點.，他仍然認為受影響的結構安全。 報告又指由於委員會沒有收到測試最終結果，亦沒有機會諮詢其他曾向委員會提供協助的獨立專家證人意見，而「McQuillan
教授認為最近的初步結果並未動搖其一直堅信的看法。」 報告完全無考慮這些初步結果，結果甚至沒有令委員會有任何疑慮。 不過，包括《蘋果日報》、《明報》都曾在今年 2 月尾報道，港鐵委託實驗室進行做「循環拉伸及壓縮測試」（Cyclic
Tension andCompression Tests），當中至少 5 個扭入6 圈，即約 28 毫米的樣本未能達標，即使扭多一圈 7 圈即 32 毫米，9
個樣本中仍有 2 個不合格。 而事實上就月台結構安全上，報告第 369 段亦有提及委員會和獨立委聘專家證人，研究未有完全扭入螺絲帽的事情，報告最終接納「McQuillan
教授（委員會委聘）、Glover 博士（港鐵委聘）及 Nick Southward （禮頓委聘）先生的看法相同，一致認為開鑿工作進行至今的結果顯示，螺絲帽組件未有完全扭入的情況不會影響月台層板的結構完整程度。」 亦因為 3 名專家的意見，即使代表政府的資深大律師許偉強指車站箱形建築物在結構上是否安全，「目前下判斷仍言之尚早」，委員會表明因為獨立專家證人意見，認為月台及連續牆結構安全，不但毋須重建，連加固都不需要。
2019/3/26-21:19立場訊:記者不滿「三合一」記招安排 林鄭：你哋反映啦 行政長官林鄭月娥今日罕有舉行「三合一」記者會，一次過公布沙中綫調查中期報告、「三隧分流方案」及《逃犯條例》修訂三大社會關注議題，被記協質疑會模糊焦點。在記者會尾聲，有記者要求林鄭承諾將來不再使用有關安排，她僅回應一句「你哋反映啦」後轉身離開。 在今日的記者會結束時，有記者向林鄭高呼：「林太，好多行家都唔滿意今次安排，可否應承以後唔會咁做呢？」林鄭只丟下一句「你哋反映啦」即轉身離開。 該記者隨即追問：「我而家反映緊，其實行家都唔滿意咁樣安排呀。」但並無得到任何回應。 政府今日罕見舉行「三合一」記者會，香港記者協會發聲明，三個項目都極具爭議而且涉及重大公眾利益，傳媒和公眾都非常關注，質疑安排令傳媒難以聚焦、公眾亦難以消化理解，擔心會模糊焦點。 林鄭今日在記者會上解釋，指安排是因為三個項目都在早上的行政會議討論通過，且三個項目都涉及政府威信、香港與中央關係等，所以認為一併交代是最理想的安排，「唔需要擔心我係想放埋一齊，可以早啲走，答少幾條問題。」
2019年3月26日 下午8:15香港電台-港聞 沙中綫報告指有人剪鋼筋 田北辰認為當局要繼續追究 立法會鐵路事務小組委員會成員、實政圓桌田北辰認為，雖然中期調查報告認為紅磡站月台結構安全無問題，但事件涉及施工質量，認為開鑿進行樣本測試的工作要繼續進行，亦可為日後涉及的訴訟及賠償做準備。至於報告指出有人剪鋼筋，他認為當局要繼續追究。 他說，即使結構安全無問題，政府仍然可要求港鐵及禮頓進行加固工程，以達至標準。至於調查委員會建議，長遠是否由路政署署長負責鐵路項目，或另行設立新的鐵路發展處處長職位，負責有關事務。田北辰認為正正是他建議成立的鐵路拓展處，促請政府應嚴肅研究。 公民黨立法會議員陳淑莊質疑，現階段仍然有相關調查，包括港鐵正進行全面評估策略，質疑委員會是否有足夠的證據及信心，就工程安全作出不容置疑的結論。她說，港鐵本月中重新進行改良後的超聲波測試，這應該最能夠反映工程鋼筋接駁的實際情況，但中期報告無法納入新測試的最終結果，令人對結論有保留。 民建聯主席李慧琼表示，沙中綫紅磡站調查報告是由法官及專業團隊撰寫，內容披露了問題徵結，非常具參考價值，結論是紅磡站是安全，相信可以讓市民少擔心。26/03/2019
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