民監署檔案1902021（行政不規腐敗源頭 理政無能極權濫法有關
刀刃不磨鋒利有限 被監督者應受監督責任）敗政以極權抵賴責任 賤人以自信自欺欺人
2019年2月17日 上午5:45東方日報:沙中線愈揭愈醜 乘客恐變「沙中人」【本報訊】港府引以為傲的大型基建工程近年接連出事！除最新爆出的深圳灣公路大橋「斷纜封橋」事件外，已通車的廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、中環及灣仔繞道和東區走廊連接路，均出現不同程度的工程醜聞，包括嚴重超支延期、檢測造假等，其中最離譜要數本港首條千億鐵路沙中線的紅磡站連串削筋醜聞，嚴重影響該站結構安全，日後出事隨時令乘客活埋，淪為「沙中人、兵馬俑」。 大型基建超支延期已屬家常便飯，最先爆鑊是去年九月通車的廣深港高鐵香港段，原定一五年峻工兼通車的高鐵香港段在興建期間，屢次出現工程延誤，例如南昌站需移除已打下的逾二百支樁柱等，加上港鐵未有即時匯報，令通車期不斷押後，其造價亦直線攀升，由原來預算六百五十億元超支近二百億元，最終要花近八百五十億元埋單。 奪命意外頻 港珠澳橋淪奈何橋 同樣超支逾百億、列為國家級工程的港珠澳大橋在興建時屢次發生致命工業意外，被勞工界揶揄為「奈何橋」。除罔顧工人安全，大橋亦爆出造假醜聞，包括一七年被揭石屎壓力測試懷疑造假事件，而近日又爆出多達一萬四千張「檢查及測量申請表格」（RISC表格）缺失或遲交，事件更瞞足六年而政府懵然不知，令人質疑政府的監工制度已全面崩潰、大橋是否安全穩陣！ 中環灣仔繞道 未通車先滲水
此外，耗資三百六十億元、上月通車的中環灣仔繞道亦被爆在通車前夕出現「水災」，工程人員發現管道內多處嚴重滲水，地面甚至形成「水氹」，而管壁上已裝好的飾板，需拆板追蹤滲水源頭，結果證實隧道天花滴水及牆身滲漏。 不過，要數近年基建工程「最大鑊」肯定是沙中線工程，自去年五月被踢爆紅磡站工程鋼筋被剪及虛扭螺絲帽後，政府始知承建商未有遞交申請便擅改站內圖則，港府最終要成立獨立調查委員會徹查事件。在委員會聆訊的同時，當局鑿開站內石屎檢驗，證實有多個位置的鋼筋螺絲帽不合格，甚至距離施工標準甚遠。更不堪的是，剪筋醜聞未了，紅磡站工程再被揭有四成RISC表格缺失，事件淪為國際大醜聞、世界大笑話，沙中線全面通車至今仍遙遙無期。
引用舊聞:香港電台-港聞 路政署證實承建商遲交港珠澳大橋近3成檢測表格 路政署證實港珠澳大橋香港接線部分路段，承建商在施工時未有按時提交一萬多份檢查及測申請表格(RISC
FORM)，佔總數28%，但強調事件不涉及工程質量問題，而是承建商沒有依時按程序提交文件。
有關工程為「港珠澳大橋香港接線－觀景山至香港口岸段」，總承建商是中國建築工程（香港）有限公司，工程顧問公司是奧雅納工程顧問。路政署已將奧雅納及中國建築的未如理想表現，反映於其季度表現報告內，並敦促改善。 路政署晚上發新聞稿回應傳媒查詢，指奧雅納去年7月底向路政署報告未提交RISC表格的情況，在署方要求下，奧雅納一個月後提交工地施工記錄，包括大量於施工期間由顧問公司駐工地人員拍攝的照片，中國建築亦有補交該批檢測申請表，並在表格上標示簽署當日的日期，而非有關工序的施工日期，以示表格屬延交。 路政署及後另聘獨立顧問公司審視，未有發現有任何虛假文件的情況，亦確認工程顧問公司駐工地工程人員有履行監督工程的職責，獨立顧問已於去年10月向路政署提交報告。 署方說，政府一直高度重視工程質量和安全，在大橋啟用前，已確認承建商按照合約要求施工，工程質量符合技術及安全要求。
2019年2月17日上午5:45東方日報:深圳灣大橋質量成疑 議員嘆基建令人失信心 【本報訊】路政署昨公布深圳灣公路大橋一條外置鋼纜折斷，相信是銹蝕所致。有立法會議員質疑大橋只用了不足十二年就出事，擔心大橋質量問題，並批評本港多項大型基建包括高鐵、港珠澳大橋、港鐵沙中線等「無一幸免」爆出醜聞，令市民憂慮，會要求相關官員到立法會交代。有學者則指市民對政府基建已沒有信心，認為路政署應調查是否有人為疏忽並予以處分。 促相關官員赴立會交代
立法會交通事務委員會委員郭家麒直言，深圳灣大橋與港珠澳大橋、高鐵、沙中線等基建都是「一係唔出事，一出事好恐怖，會死傷無數」，情況會令市民憂慮。他又稱，現時香港的大型基建都相繼出事，擔心會影響本港形象︰「橋又冧，路又冧，仲有邊個夠膽嚟香港投資？」他認為事件並非小事一宗，會在委員會提出討論本港基建安全問題，要求相關官員到立法會交代。 對於路政署分別於去年九月及兩周前檢查深圳灣大橋都沒有發現異樣，至前日（15日）檢查卻發現鋼纜折斷，香港理工大學專業及持續進修學院講師陳偉強直斥事件「荒謬」，質疑路政署人員檢查草率、疏忽，或有人對問題視而不見，直斥路政署監管不力。
陳偉強更指出，政府大型基建接二連三爆出醜聞，早前港珠澳大橋爆出混凝土壓力測試懷疑造假醜聞，港鐵沙中線更是屢出問題，都令市民對政府基建失去信心，擔心會發生意外。他認為路政署需要就深圳灣大橋鋼纜折斷事件解釋清楚，甚至調查是否有人為疏忽，需要接受處分，不能讓事件不了了之。
2019年2月17日上午5:45東方日報:深圳灣大橋 斷纜爆恐慌 本港大型陸路基建安全醜聞一單接一單，最新「爆鑊」主角是通車不足十二年的深圳灣公路大橋。路政署公布，大橋近香港的一段高架橋，其內一條承托石屎橋身的鋼纜「異常」斷裂，估計生銹導致斷纜，當局隨即將大橋往香港方向其中兩條行車線封閉以便更換鋼纜，預計需時三星期，期間維持一線行車。斷纜大橋引起公眾恐慌，有乘客過橋提心吊膽，工程師認為事件可能涉及人為疏忽，未有察覺鋼纜或施工質素出現問題，促政府徹查事件。 路政署昨午臨時召開記者會，公布深圳灣公路大橋發生斷纜事故詳情。路政署署長陳派明表示，署方前日（15日）例行檢查大橋時，在大橋往香港方向連接流浮山的一段長三千零四十米的混凝土橋身約中間位置，發現一條直徑約一百六十毫米的外置預應力鋼纜斷裂。陳指，初步估計組成涉事鋼纜的部分鋼筋生銹斷裂，其所需承托橋身重量亦轉移至其他鋼筋，導致其他鋼筋移離支撐點。 兩周前巡查竟不知鋼纜生銹
大橋橋身由多條內置及外置預應力鋼纜承托，其中內置鋼纜約有四十條，藏於混凝土橋身內的兩邊；外置鋼纜則有六條，每邊三條從橋身中間空位穿過，「兜住」橋身，每邊亦預留一個空位供更換鋼纜時使用。
陳稱，大橋涉事位置的設計、建造及維修均由香港負責，署方每年都會詳細檢查大橋，並每半年分階段做不同類型例行檢查，對上一次檢查大橋鋼纜是於去年九月，而對上一次巡查則在兩星期前，當時在涉事位置附近做其他檢查，但未有發現鋼纜生銹。 陳派明形容斷纜情況並不正常，指鋼纜在安裝完成後會灌漿作保護，但他否認因採用「次貨」鋼纜才導致事故，強調署方有縝密檢測機制，包括工程物料需符合要求才批准大橋通車，故他認為斷裂的鋼纜本身符合當時的物料要求。 路政署正聯絡專門承建商更換斷裂鋼纜，視乎物料和工具供應情況，估計需時三星期完成，期間大橋往香港方向將實施臨時交通管制，三條行車線會封閉兩條，但昨日交通尚算暢順，署方呼籲駕駛者留意最新交通安排。 路署死撐結構安全 仍可行車
至於大橋斷纜仍繼續行車是否無視安全隱憂，陳「死撐」設計大橋時已預計需更換鋼纜，因此預留足夠安全系數，「就算少其中一條鋼纜，橋面仍可正常行車」，又指署方工程師、外聘顧問及專家已視察過現場並檢查大橋其他鋼纜，未見異常，認為現時大橋道路結構仍屬安全。署方稍後會為斷纜做金屬物料測試，並聯絡專家再確定其他鋼纜狀況，署方會視乎結果考慮如何處理其他鋼纜。 本報記者昨傍晚六時半乘巴士由蛇口經大橋返港，在巴士甫上橋便發現右邊快線被封閉，該位置的車速限制仍維持時速八十公里，巴士經過第二道「斜拉橋」並駛至連接流浮山的一段涉事混凝土高架橋時，車速限制降至五十公里，該處擺放了大量「雪糕筒」圍封中線及快線，但其後改為封閉中線及左邊慢線，最後再改回封閉中線及快線，車輛需「S」形行駛。記者沿途發現橋上停泊了四輛工程車。17/02/2019
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